MUSTAQIL ISH

KIRISH Yo‘l infratuzilmasi har qanday davlatning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishining muhim ustuni hisoblanadi. U tovarlar va xizmatlar harakati, odamlarning erkin va xavfsiz qatnovini ta'minlab, hududlararo aloqani mustahkamlaydi va iqtisodiy faoliyatni rag'batlantiradi. Yo‘l qoplamasining sifati, xususan, uning ravonligi transport tizimining samaradorligini belgilovchi asosiy omillardan biri bo‘lib, uning holati nafaqat yo‘l harakati xavfsizligiga, balki transport vositalarining ekspluatatsiya xarajatlariga ham sezilarli darajada ta'sir ko‘rsatadi. So‘nggi o‘n yilliklarda dunyo miqyosida, shu jumladan O‘zbekistonda ham avtomobil parki hajmining oshishi, yuk tashish va yo‘lovchi oqimining ko‘payishi yo‘l qoplamasining yuqori sifatli va ravon bo‘lishiga bo‘lgan talabni yanada kuchaytirmoqda. Ravon bo‘lmagan yo‘l qoplamalari transport vositalarining mexanik qismlariga qo‘shimcha yuk tushiradi, bu esa yoqilg‘i sarfini oshiradi, shinalar eskirishini tezlashtiradi va ta'mirlash xarajatlarining ko‘payishiga olib keladi. Bu holat yakka tartibdagi haydovchilar uchun ham, transport kompaniyalari uchun ham moliyaviy yukni oshiradi, pirovardida mamlakat iqtisodiyotining umumiy raqobatbardoshligiga salbiy ta'sir ko‘rsatadi. Shu sababli, yo‘l qoplamasining ravonligi va transport vositalari ekspluatatsiya xarajatlari o‘rtasidagi o‘zaro bog‘liqlikni chuqur o‘rganish va asoslash dolzarb ilmiy va amaliy ahamiyatga ega. [rasm]} Mavjud ilmiy adabiyotlar va amaliyot shuni ko‘rsatadiki, yo‘l qoplamasining ravonligini ta'minlash bo‘yicha olib borilayotgan keng ko‘lamli ishlarga qaramay, ko‘plab hududlarda bu ko‘rsatkich optimal darajada emas. Bu muammo, ayniqsa, uzoq muddatli ekspluatatsiya sharoitida, yo‘llarning eskirishi natijasida ravonlik darajasining pasayishi bilan bog‘liq holda yuzaga keladi. Ushbu pasayishning transport vositalari ekspluatatsiya xarajatlariga bevosita ta'siri ko‘pincha yetarli darajada miqdoriy baholanmaydi yoki mahalliy sharoitlar va avtomobil parki tarkibiga ...